Wie Franke ganz richtig vermerkt, ist eine Nivellierung der Preise hüben und drüben nicht mehr in weiter Ferne. Aber trotz dem werden etliche neue Kaufpaläste erstellt, die noch mehr Verkehr anziehen, zumindest bis eine Preisnivellierung Franken/Euro kommt.

Aber was wollte die Verwaltung mit ihrer Öko-Bilanz? Ist es ein Alibi für noch sanfteren Verkehr bei der zunehmenden Bebauung an Bodanstrasse und im Gebiet Klein Venedig? Was sollte der internationale Vergleich mit Städten, die wir (oder selbst der OB) gar nicht kennen? Welche “gezielten Maßnahmen” soll die Mobilität von “umweltschonenden Verkehrsteilnehmern” erhöhen? Warum war bisher, nach vielen Jahren der Diskussion, noch nichts davon in der Praxis zu merken?

Verkauft Konstanz durch eine immer größere Kaufkraftsucht seine Innenstadt. Das Wohl dieser Kaufkraftsteigerung dürfte wesentlich im Sinne der Einzelhändler sein. Werden wirklich so viel neue Arbeitsplätze geschaffen, wenn jetzt schon zum Nachteil der Käufer das beratende und bedienende Kaufhauspersonal fehlt? Durch infrastrukturelle Maßnahmen durch die Stadt und mit den nicht zu vermeidenden Lärm- und Luftimmissionen zahlt der Bürger immer drauf.

Hier geht es um die auswärtige Kundschaft. Der Kaufbedarf für Konstanzer ist allemal gedeckt und dafür brauchen die Konstanzer bei entsprechendem Einkaufsbedarf auch ihr Auto!

Die Stadt widerspricht sich mit Ihren Verkehrszielen “Mobilität auch ohne Motor” am häufigsten. Solange immer mehr Kaufmöglichkeiten, neue Kaufhäuser und eine Bebauung für Elitekulturelle auf Klein Venedig entsteht, ist bei allen vernünftigen Ãœberlegungen eine “Mobilität auch ohne Motor” nicht geben. Nachweislich und derzeit praxisnah sind die Verkehrs- und Beförderungsregulierungen im Sinn der Autofahrer. aber nicht für Fußgänger und Radfahrer.