Ein Gemeinschaftsbahnhof im Gleisdreieck ist ein fantastisches Luftschloss, auch wenn es sich interessant anhört, denn der Konstanzer Bahnhof wird wohl demnächst “ertüchtigt”, wie man lesen konnte. Und der Bahnhof Kreuzlingen-Hafen ist es schon (mit einer Rampenunterführung, die Konstanz anscheinend einfach nicht schafft!) Und die vor Jahren europaweit durchgeführte Planung auf Klein Venedig ist schubladisiert abgetaucht. Daran wagt sich derzeit weder die Schweiz, noch Deutschland. Dazu fehlt einfach, neben einem gemeinsamen Willen, schlichtwegs das Geld. Und Calatravas Ergüsse sind auch nicht immer das Gelbe vom Ei. Die Schaudt’sche Konstanzer Fahrrad und Fussgängerbrücke ist mit ihrem schönen Schwung durchaus modern, ansprechend und beliebt. So bleibt denn noch “Doppelmayr”: Für eine Seilbahn ist Konstanz zu klein. Wenn es die (kleine) Stadt nicht schafft, ihre erkennbaren Verkehrsprobleme zu lösen, so liegt es entweder an der Verwaltung, oder an den eingesetzten (internen und externen) Planern, die für eine verbesserte Lösung zu sorgen haben. Man kann nicht alles auf das “Lago” schieben. Wäre diese “Institution” ausserhalb der Stadt angesiedelt, würde sie genau so kritisiert. Mit der jetzigen Lage schafft sie immerhin gegen eine Verödung des Stadtzentrums, ohne die grossen Probleme zu negieren, die bekanntlich damit verbunden sind. Die allgemeine Verlagerung von Einkaufszentren an die Stadtperipherie ist für viele Städte zum Abgesang geworden.

Konstanz hat fünf veritable, innerstädtische Parkhäuser. Diese sind zu füllen, damit die Stadt “läuft”. Womöglich sind an Spitzentagen nun allerdings derart viele Fahrzeuge innerhalb der Kernstadt unterwegs, die eigentlich 7, 8 oder 9 Parkhäuser benötigen würden. Diese “fiktiven Parkhäuser” füllen nun tatsächlich die Strassen und provozieren die enormen Staus. Das heisst: rund um die Stadt sollten diese 7-8-9 “aufgefangen”, und die Insassen mit den ÖPNV-Diensten weiter transportiert werden. Dazu brächte es akzeptable Angebote. Das Angebot am Brückenkopf Nord ist entsprechend auszubauen. Das wäre schon mal ein ziemlicher Tropfen. Ein weiterer wäre vielleicht die “automobile Ableitung” aus dem Lago-Parkhaus direkt über die Schweizer Grenze (Wiesenstrasse). Und nicht zuletzt sollte eine zweite Abwicklungsspur am Zoll eröffnet werde. Gleichzeitig wären die Parkplätze auf CH-Seite zu vergrössern, wo heute geparkt wird, um sich die “Stempel” zu erhaschen. Das mit dem Stempeln am Zoll ist auch so ein Ding, das mal geändert werden müsste!

Zusammen mit einer allgemeinen Verbesserung bei den Buslinien (Bus-Spuren, Anzeigetafeln, usw.), der Verstärkung des Fahrradverkehrs und weiterer sinnvoller Massnahmen dürfte letztlich eine “Beruhigung in der Stadt” eintreten - selbst an Spitzentagen. Auch ist darauf zu verweisen, dass in Wigoltingen/Thurgau bald das grösste Outlet-Center der Schweiz nahe der Autobahn A7 entstehen, und in Singen in Bahnhofsnähe das “Cano” - analog Lago - entstehen soll. Das könnte durchaus eine gewissen Verkehrsverlagerung implizieren. Es sei denn, viele Schweizer hüpfen nach Wigoltingen noch rasch nach dem schönen, attraktiven, mittelalterlichen Konstanz. Das wäre dann der endgültige Supergau und würde wohl alle Anstrengungen der Stadt relativieren. Vielleicht ist überhaupt alles “realtiv”!