Die jetzige Bahn-Rheinquerung auf Konstanzer Stadtgebiet bestand bereits Ende des 19. Jahrhunderts. Sogar zweispurig! Heute endet die zweispurige Strecke bekanntlich auf der Höhe Petershauser-/Jahnstrasse. Auch wenn man die - relative oder tatsächliche - Trennung vom Seeufers im unmittelbaren Altstadtbereich durch die eingleisige Bahnstrecke noch immer durchaus kritisch sehen kann, so bekommen die Bahnreisenden immerhin eine magistrale Einfahrt in die alte Konzilsstadt am See geboten (Pendler sogar täglich!). Ob Bahnreisende dereinst die gesamte Bahnhof-Infrastruktur nach der von einigen Beobachtern nicht unkritisch reflektierten Sanierung als ebenso beeindruckend empfinden, sei einer persönlichen Sicht überlassen.

So wie sich der Konstanzer Hauptbahnhof dereinst ertüchtigt präsentieren wird, dürfte er für die kommenden 20-30 Jahre Bestand haben. Bleibt noch daneben das “Schuppen-Juwel” des Schweizer Bahnhofs! SBB ungelöst…..

nicht so hastig! Ganz langsam. Erstens habe ich gesagt, was für einen Vorteil meine Idee hätte: Entlang der alten Bahntrasse eine riesige Bebauungsfläche für Wohngebäude. Ein nicht unerheblicher Vorteil Von der freien Fahrt ohne Schranken ganz zu schweigen. Und machen Sie sich mal keine Sorgen wegen dem “schwammigen, instabilen Untergrund”. Planerisch und technisch kein Problem. Und was Sie da oben noch aufführen, mag ja alles aus Ihrer Sicht stimmen. Aber glauben Sie mir, daß es in unserem Land fähige Planer gibt, die dafür eine Lösung finden. Die Eishalle und das Schulzentrum müssen nicht weg. Höchstens das Sealife. Und falls die Eishalle doch weg müsste, muss man halt irgendwo einen Ersatzbau hinstellen. Wenn man künftige Bahnhofinfrsatruktur in den See verlängert, vielleicht auch nicht. Und wieso “Stadt abgschneiden”? Schon mal was von Tunnel- und Brückenbau gehört? Außerdem: Wenn irgendwas so bleiben soll, wie es ist oder irgendwas nicht sein soll, nennt man das eine Restriktion und teilt das dem Planer mit. Also, einfach mal sacken lassen und Ideen offen weiterspinnen, nicht hyperventilieren und mit Halbwissen und Laienvorstellungen überall was finden, was angeblich nicht gehen soll. Was ja eine Lieblingsbeschäftigung von Lehrerh, Sozialpädagogen und grünen Labertaschen ist. Die sind nämlich für den Einhornstaub zuständig. Nochmal zur “Begegnungsstätte”: Gucken Sie nach, was in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung steht. Da steht ganz genau drin, was Bahnhöfe sind. Nur weil die Bahn als Eigentümerin von Bahnhöfen darin Flächen für Gastronomie und Handel vermietet, macht das aus Bahnhöfen noch lange keine Trallalplätze, die man grünbunt als “Begegnungsorte” verklären muss, woraus man dann ableitet, daß man rumheulen muss, wenn Bahnhöfe so aussehen, wie der konstanzer Bahnhof. Und wenn Gehbehinderte und andere Reisende schon seit Jahrzehnten den Bahnhof nutzen, können sie das auch noch weitere 100 Jahre. Die wird man bei den Konstanzer “Experten” (siehe oben) auch brauchen, bis mal was halbwegs Vernünftiges zustande kommt.

Ihre Hannah Bolika

PS: Ihr Vater war ein weiser Mann.

Warum soll die größte Stadt am See keinen Anspruch auf einen rundwegs bequemen modernen Bahnhof haben? Das soll mal einer erklären. Nach jahrzehnten der Planung und des Redens kommt nun eine Minimallösung auf die Bahnreisenden und die Stadt als Tourismusmarke zu. Schade.

Gerade Bahnhöfe sind heutzutage wieder wichtige gesellschaftliche Begegnungsorte - zumal an einer Grenze. Wobei die Stadt sogar noch die einmalige Chance gehabt hätte, Bahnhof und Hafen synergetisch zu verbinden.
Mut und Kreativität standen bei dieser Planung nur begrenzt zu Gevatter.